Wiring Dan Cabeling

Kalau enjin bertugas untuk menggerakkan vespa maka wiring dan cabeling pula ibarat nerve atau saraf yang membawa isyarat-isyarat daripada otak keseluruh badan, dan dalam hal ini kabel membawa isyarat daripada penunggang samada memerlukan enjin bergerak, brake berfungsi atau hron berbunyi, proses memasang kabel ini agak rumit kerana perlu memasukkan kabel kedalam lubang yang agak kecil, kemudian setiap kabel perlu dilabel agar kita mengetahui "kabel mana yang sepatutnya pergi kemana". Seperti biasa ahli-ahli RAG iaitu Saudara Wan Kechik dan Matt banyak membantu dalam proses memasukkan kesemua kabel dan wiring ini.

Proses Memasang Enjin

Vespa tanpa enjin ibarat manusia tanpa organ dalaman, enjinlah yang menggerakkan vespa dan tanpa enjinnya mana mungkin kecantikan vespa ini dapat dilihat oleh orang ramai. Proses menaikkan enjin vespa ini telah dibantu oleh saudara matt yang sanggup datang malam-malam buta semata-mata nak tolong kawan memasang enjin dan nak tengok vespa ni berjalan. Salah satu kelebihan menurunkan enjin semasa handak melakukan proses mengecat adalah supaya semua bahagian dicat dengan sempurna, cuba lihat bahagian dibelakang enjin tersebut, kelihatan begitu sempurna dicat dan sekiranya enjin tidak diturunkan sudah tentu kawasan tersebut tidak dapat dicat, namun begitu proses memasang kesemua kabel dan pendawaian elektrik perlulah dilakukan terlebih dahulu sebelum enjin dinaikkan. Enjin akan ditahan oleh sebatang shaft yang panjang yang dipasang menerusi "engine bush", kemudian kedua-dua hujung shaft itu diikat dengan skru, bahagian sebelah kiri enjin pula diskru kepada "shock absorber" dan jenama shock absorber yang telah menjadi pilihan aku adalah daripada jenama escort. Air Filter hose yang berwarna hitam dipasang dan dikenakan kepada lubang di Karburator. Namun begitu kerja telah sedikit tergendala kerana kekurangan pengetahuan dalam memasang "electrical wiring" di Vespa ini.

Roda-Roda

Dalam banyak-banyak motorsikal atau skuter, tayar vespa merupakan tayar yang boleh dikatakan praktikal kerana pertama ia mudah untuk dipasang, keduanya pula ia juga mudah untuk dibuka bagi membolehkan proses menukar tiub dijalankan. Setelah mengumpulkan semua barangan yang perlu pada sebuah tayar maka hari ini aku pun menjalankan kerja-kerja membina dan memasang tayar Vespa 150 ku, kalau dilihat daripada gambar sebelah, kita dapat lihat bahagian-bahagian yang sepatutnya ada pada sebuah tayar vespa iaitu terdiri daripada rim, tayar, whitewall dan juga tiub. Bagi tayar, aku telah memilih jenama FKR yang dibeli dengan harga RM 55 di Maju Jaya Motor, bagi tayar 8 inci aku telah mencuba jenama SPEC semasa perjalanan aku dari Kuala Lumpur ke Singapura, namun apabila sampai di Singapura tayar tersebut pecah, setelah dinasihatkan oleh kawan-kawan maka aku memilih jenama FKR atau Fung Keong Rubber yang diakui oleh rakan-rakan merupakan jenama yang lebih tahan lasak. Rim Vespa 150 adalah sedikit pelik daripada rim vespa lain kerana ia mempunyai bahagian seperti hub disebelah tengahnya, namun kepelikannya itu menyebabkan ianya lebih mudah dibuka. Gambar disebelah bawah menunjukkan shock absorber yang akan aku gunakan dan juga tayar vespa 150 yang sudah siap dipasang.

Steering Handle Lock

Sebelum memasang Front End iaitu fork dan bahagian hub kedalam alurnya yang terletak dibawah horn cast, kita perlu memastikan yang kunci handle tersebut adalah dalam keadaan baik atau pun dengan kata lain ditukarkan dengan yang baru, walaupun mempunyai handle lock yang original namun handle lock tersebut sudah tidak boleh digunakan lagi, handle lock original tersebut adalah daripada jenama FISAM. Sebelum memulakan kerja pastikan bahagian keliling handle lock dilapik dengan "masking tape" bagi mengelakkan calar semasa menjalankan kerja. Cara memasang handle lock adalah agak "tricky" kerana handle lock tersebut tidak boleh dimasukkan daripada bahagian atas. Ianya perlu dimasukkan daripada bahagian bawah horncast, cara terbaik untuk memasukkan handle lock ini adalah dengan memasukkan tali daripada atas dan kemudian handle lock tadi diikatkan pada penghujung tali disebelah bawah, tali tersebut kemudian ditarik perlahan-lahan keatas agar handle lock tadi ditarik sampai ke lubangnya, dengan menggunakan jari handle lock tadi dimasukkan kedalam lubang secara perlahan-lahan dan pastikan ianya dalam keadaan yang betul. Setelah itu cincin pengunci dipasang kepada handle lock tadi, untuk mengetatkannya gunakan skrew driver bekepala rata dan ketukkan dilubang kecil yang terdapat pada cincin pengunci mengikut arah jam bagi mengetatkannya.

Memasang Floor Rails/Strip

Floor rails dan strip merupakan salah satu daripada bahagian yang penting kerana bahagian inilah yang menaikkan lagi imej klasik sesebuah vespa. Terdiri daripada dua komponen iaitu floor rails dan middle floor mat, bahagian ini memberikan perlindungan kepada lantai vespa daripada tercalar akibat dipijak. Gambar 1 menunjukkan lantai vespa yang belum diletakkan apa-apa dan kelihatan kosong. Gambar 2 pula menunjukkan rubber floor strip yang didatangkan dalam dua saiz, pertama saiz panjang sebanyak dua unit dan saiz pendek sebanyak 4 unit, saiz panjang adalah untuk bahagian tepi kerana bahagian tepi floor rails adalah agak panjang dan melengkung, manakala yang pendek adalah untuk 4 floor rails dibahagian tengah, jadi sekiranya anda membeli rubber floor strips ini pastikan saiznya dahulu sebelum memasangnya bagi mengelakkan kesilapan. Gambar 3 pula menunjukkan cara pemasangan floor rails, kepada yang masih belum membuat lubang sebelum proses mengecat, kita boleh juga menebuk lubang tapi perlulah dengan keadaan yang berhati-hati, cara memasangnya juga perlulah betul dimana hujung sebelah atas perlulah letakkan secara "bertingkat" yang mana floor rails paling kiri dan paling kanan perlulah diletakkan lebih rendah daripada floor rails yang lebih ketengah (sila lihat gambar 3 dan 4). Untuk memasukkan rubber floor strips ke dalam floor rails, cara yang terbaik adalah dengan memasukkan sisi sebelah kanan getah tersebut dan kemudian menekan sisi sebelah kiri dengan menggunakan screwdriver berkepala rata, Bagi mengelakkan lantai bercalar semasa membuat kerja, adalah elok sekiranya diletakkan masking tape di hujung floor rails tersebut kerana selepas di skru, bahagian inilah yang paling banyak bergerak semasa kerja-kerja memasang rubber strips dijalankan (sila lihat gambar 4). Selepas selesai memasang rubber strips ke floor rails, kuku dipasang dengan kemas mengikut jarak yang sesuai diantara satu floor rails dengan floor rails yang lain. Proses ini boleh memakan masa yang panjang sekiranya teknik yang tidak betul digunakan, namun setelah memasangnya sekali, memasangnya untuk kali kedua sudah tidak menjadi masalah lagi.

Adidas Vespa Collection

Sebelum beralih kepada post-post yang akan datang, aku cuma ingin berkongsi tentang kasut yang baru sahaja aku beli sebentar tadi, sebenarnya semasa pelancaran barangan kolaborasi antara Adidas dan Vespa ini kami daripada "online forum" scotering.com.my telah dijemput bagi memeriahkan majlis, sejak daripada hari itu aku sudah menyimpan cita-cita untuk membeli salah satu barangan daripada koleksi Adidas Vespa ini hatta stokin sekalipun sekiranya aku tidak berkemampuan, manakan tidak, harga untuk kasut sahaja mencapai ratusan ringgit. Peluang datang apabila satu warehouse di Taman Shamelin Perkasa mengadakan "sale", pada mulanya aku kesana bukanlah untuk mencari barangan adidas, namun apabila sampai di warehouse tersebut aku terkejut melihat terdapat timbunan kasut Adidas Vespa ini dan dijual dengan separuh daripada harga pasaran. Walaupun kasut ini amat selesa dipakai, namun aku hanya ingin menjadikannya koleksi peribadi. Untuk maklumat lanjut berkenaan kasut Adidas Vespa anda boleh klik disini:-

http://www.youtube.com/watch?v=tCoO1lbDgWk&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=DzSPQCBOm2M&feature=related

Ataupun melihat betapa "cool"nya menunggang Vespa dengan berpakaian Adidas disini:-

http://www.youtube.com/watch?v=dtm0Mqim-HU&feature=related

Proses memasang "front end"

Front End bermaksud semua komponen yang terdapat pada fork vespa, disebabkan fork ini memang kosong ketika aku membelinya daripada saudara John daripada Scootering.com.my maka banyak komponen yang aku terpaksa cari atau "modify" bagi membolehkan semuanya lengkap. Pertamanya adalah arm ataupun swing arm yang telah aku ambil daripada model super, ini kerana arm daripada model super mempunyai saiz yang sama dengan arm vespa 150, kemudian arm ini dicuci dan dipasang pula dengan hub vespa 150 (sila lihat gambar 1 dan 2) supaya memudahkan untuk memasukkan rim vespa 150 nanti. Daripada segi spring pula, aku terpaksa membuat satu modifikasi kepada spring vespa super yang lebih panjang dan dipotong agar dapat dimuatkan ke fork vespa 150 yang lebih pendek. Kerja-kerja memotong spring telah dijalankan di Putrajaya Challenge Park oleh saudara "master restorer" Pa'din Musa (sila lihat gambar 3). Setelah spring dipotong beberapa gelungan barulah spring tersebut boleh dimuatkan ke fork vespa 150. Dengan terpasangnya spring tersebut maka lengkaplah bahagian suspension hadapan dan kini fork ini menanti pula untuk dipasang dengan mudguard (sila lihat gambar 5). Satu perkara yang tidak boleh dilupakan adalah apabila membuat restorasi warna fork perlulah sama dengan warna badan vespa kerana apabila sesebuah vespa dikeluarkan daripada kilang, warna fork adalah menyamai warna badan vespa tersebut, maka dengan itu anda dapat lihat bahawa fork vespa 150 aku berwarna putih iaitu sama dengan warna badan vespa tersebut.